L’offensive Ibérique commence, l’ARONA est là!!!

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L’offensive Ibérique commence, l’ARONA est là!!!

Le secteur des Crossover SUV urbain bat son plein, et après plusieurs années qui n’ont vu que peu de nouveautés face aux Ténors qui sont les Peugeot 2008, Renault Captur, Le tout dernier C3 AirCross -tout récemment présenté- et autres Opel Crossland X (il est un peu plus gros de 6cm que toute la bande), le groupe VW se déchaîne et commence le déploiement de nouveaux modèles pour essayer de bouleverser l’ordre établi,

Le commencement est toujours de chez Seat, contrairement aux apparences, Seat reçoit en premier les nouvelles plateformes (on l’a vu avec la Leon //golf 7, Ibiza/VW Polo…), une stratégie particulière qui donne que le déploiement se fait chez VW ensuite puis Skoda, Audi disposant dans la plupart du temps de plateformes spécifiques à ses réalisations, secteur premium oblige,

Apres le restylage tout récent du Captur de chez Renault, et celui de l’année dernière du 2008, nous avions noté la présentation du Citroen C3 Aircross, Ensuite les coréens ont dégainé les deux petits dernières qui sont la Stonic de Chez Kia et la Kona de Chez Hyundai, nous voici enfin aux derniers chapitres de l’introduction à cette bataille acharnée pour conquérir nos rues et nos villes par ces petits scarabée haut sur leur pattes,

Le modèle qui a été introduit par Seat en Ce 26 Juin 2017, est en fait basé sur la plateforme MQB-0 mais une longueur accrue de quelques 10cm par rapport a sa sœur (pour atteindre 4m15 en tout, elle aussi récemment annoncé en l’occurrence la Ibiza 5e Génération, le modèle présente des lignes inspirées des tous récents codes stylistiques de Seat introduit sur l’ATECA (Voir l’aticle de l’introduction de l’Ateca en tunisie) et la marque ibérique le dote de protection en plastiques sur les passages de roues et les parties avant, pour dire que c’est un tout chemins, mais est ce vraiment le cas?

Le réponse est non, la garde au sol de ces modèles ne suffit pas à faire du crapahute, et non plus leurs différentiel avant n’est pas du tout adapté pour les manipulations périlleuses,

Ensuite vient le côté motorisation de la chose, où tous les modèles cités ci dessus se parent de petites motorisations en majorité en 3 cylindre TurboCompressé pour leur entrée de gamme, indiquant que l’objectif est faire de la villes leur terrain de prédilection, a suivre donc pour d’éventuels essais presse ou carrément notre essai lorsqu’il sera à Tunis.

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