Fiche Moteur Peugeot 301/ Citroën C Elysée 1.2 VTI (EB2M)

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Fiche Moteur Peugeot 301/ Citroën C Elysée 1.2 VTI (EB2M)

Nous avons regroupé sur cette page tous les détails techniques du moteur à essence EB2M (1.2 VTi 72 ch.) équipant la Peugeot 301 et la Citroën C-Elysée.
Moteur EB

Les exigences européennes en terme de réduction d’émissions de CO2 (principalement) étant de plus en plus strictes, le groupe PSA (Peugeot – Citroën) a mis au point la famille des moteurs EB. Il s’agit de moteurs atmosphériques dotés de 3 cylindres qui viennent remplacer les presque mythiques moteurs TU1 et TU3.
Les objectifs du groupe PSA pour cette nouvelle famille de moteurs sont très ambitieux. Par rapport aux moteurs TU, le groupe a voulu réduire de 25% les émissions de CO2 et alléger les moteurs de près de 25 kg. Le confort n’est pas en reste puisque le niveau sonore et les vibrations ont été réduits, et le couple est disponible à plus bas régime.
L’architecture à 3 cylindres a permis d’atteindre ces objectifs.

Distribution de Peugeot 301Le bloc EB2M est équipé d’une courroie de distribution humide : placée dans un véritable puits culasse / carter, elle est soumise aux vapeurs d’huile qui remontent du carter lors du fonctionnement du moteur. Cette conception est très avantageuse ; elle permet de réduire le niveau acoustique du moteur, de réduire sa consommation en carburant grâce une réduction des frottements et les maintenances sont considérablement espacées (remplacement de la courroie à 180 000 km ou 10 ans).

Les poussoirs de soupapes reçoivent un revêtement basse friction, permettant de réduire les pertes énergétiques liées aux frottements.

Contrairement au moteur EB2 qui équipe la Peugeot 208, le moteur EB2M de la 301 n’est pas doté d’un déphaseur d’arbres à cames à admission et échappement.

Culasse EB2MUne nouvelle méthode de fonderie a permis d’intégrer diverses fonctions à la culasse elle-même, réduisant sa masse de façon très significative. ainsi, le collecteur d’échappement, le boitier de sortie d’eau, le support intermédiaire droit et les pattes d’élingage ont pu être intégrés directement à la culasse.

Le moteur EB2M est équipé d’un système de refroidissement à simple thermostat, contrairement aux autres moteurs EB qui reçoivent un double-thermostat (appelé thermo-management).

La pompe à eau est entraînée par la double poulie de vilebrequin, par l’intermédiaire d’une courroie élastique. Le traditionnel galet tendeur permettant le réglage de cette courroie devient donc inutile du fait de son élasticité. En contrepartie, cette courroie élastique devra être changée à chaque démontage et nécessite un outillage spécifique.

Arbre d'équilibrage du moteur EB2MPar nature, un moteur à 3 cylindres génère de nombreuses vibrations. Pour empêcher cela, les moteurs EB, dont le EB2M, sont équipés d’un arbre d’équilibrage, dont la force vient s’opposer aux vibrations créées par les autres masses en mouvement dans le moteur. Ce système permet d’annuler les vibrations générées initialement.
(Note : seul le moteur EB0 n’est pas équipé de cet arbre d’équilibrage).

Appellation commerciale 1.2 VTi
Cylindrée 1 199 cm3
Puissance 53 kW (72 ch.) à 5 500 tr/min
Couple 110 Nm à 3 000 tr/min
Alésage / Course 75 x 90.5 mm
Taux de compression 10
Déphaseurs d’arbres à cames Non
Injection Indirecte
Arbre d’équilibrage Oui
Type réglementaire moteur HMY
Norme émission Euro 5

courbe moteur EB2M psa 72 cv din peugeot 301
 

(Tous les moteurs EB bénéficient des mêmes fréquences d’entretien)

Utilisation normale Utilisation sévère
Huile / Filtre à huile 20 000 km ou 1 an 15 000 km ou 1 an
Filtre à air 60 000 km ou 4 ans 45 000 km ou 4 ans
Bougies 60 000 km ou 4 ans 45 000 km ou 4 ans
Courroie de distribution 180 000 km ou 10 ans 180 000 km ou 10 ans
Liquide de refroidissement 120 000 km ou 4 ans (*) 120 000 km ou 4 ans (*)

(*) : puis contrôle à chaque entretien.

Il est important de bien paramétrer le mode d’utilisation du véhicule (normal ou sévère) afin que les fréquence d’entretien affichées par l’ordinateur de bord soient correctes.

Plusieurs types d’huile peuvent être utilisés :

Type d’huile Norme PSA
OW30 B71 2312
5W30 B71 2290
5W40 B71 2296
10W40 B71 2300
Capacité d’huile après vidange Volume d’huile
Avec changement du filtre 3.25 litres
Sans changement du filtre 3 litres

 

Consommation (Urbaine)
L / 100 km
BVM5 (Boite de Vitesse Manuelle) : 7,0/6,9**
BVMP5 (Boite de Vitesse Manuelle Pilotée) : NC
Consommation (Mixte)
L / 100 km
BVM5 (Boite de Vitesse Manuelle) : 5,3/5,2**
BVMP5 (Boite de Vitesse Manuelle Pilotée) : NC
Consommation (Extra Urbaine)
L / 100 km
BVM5 (Boite de Vitesse Manuelle) : 4,3/4,2**
BVMP5 (Boite de Vitesse Manuelle Pilotée) : NC

** = Véhicule équipé de pneumatiques à économie d’énergie

Nom commercial 1.2 VTi 72
Carburant Essence
Nombre de cylindres 3
Boite de vitesses BVM5 (Manuelle) ou BVMP5 (Pilotée)
Disponible sur les finitions… Access, Active, Allure
Cylindrée (cm3) 1199
Puissance fiscale MAROC 7
Puissance fiscale ALGÉRIE et TUNISIE 5
Puissance fiscale FRANCE 4*
Puissance (kW à tr/min) 53 kW à 5 500 tr/min
Puissance DIN annoncée (chevaux à tr/min) 72 ch. à 5 500 tr/min
Puissance DIN calculée (chevaux à tr/min) 72,08 ch. à 5 500 tr/min
Puissance CEE calculée (chevaux à tr/min) 71,07 ch. à 5 500 tr/min
Couple maxi (Nm à tr/min) 110 Nm à 5 000 tr/min
Vitesse maxi 160 km/h
0 à 100 km/h 15,9 secondes
Dépollution Moteur Norme Euro 5
Emission CO2 g / km BVM5 : 124/119**
BVMP5 : NC
Pneumatiques associés sur Peugeot 301 185/65R15

* = Puissance théorique calculée d’après la formule officielle en France

** = Avec des pneus à économie d’énergie

2 commentaires

  • gazzah hedi| 27 janvier 2017 à 16 h 07 min

    Quand est ce qu’on remplace la chaine de distribution de ce modèle (C Élysée)?
    La fiche technique dit qu’il faut la changer après 180000 km. Tandis qu’ un autre avis fixe le remplacement de cette chaine de distribution a 70000 km.

    • ActuOtO| 28 janvier 2017 à 13 h 33 min

      Le constructeur préconise le changement de la courroie de distribution à 180 000 Kms, si les conditions d’utilisation de la voiture sont extrêmes ou sévères (80 à 90% de ville et des démarrages répétitifs alors on pense que cette période va être écourtée à 120 000 kms.
      Sinon vous pouvez toujours consulter les ateliers SAV Citroën, on le fera en tout cas pour avoir une réponse claire qu’on pourra communiquer à nos lecteurs.
      Merci pour votre confiance.

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